Электромобили в основном используются в городских условиях, главным образом из-за ограничений дальности пробега и отсутствия инфраструктуры за пределами городов. Mercedes намерен доказать, что электромобили массового рынка могут выжить на бездорожье с помощью концепции EQC 4×4², объединяющей ДНК G-класса со своей платформой EQC. Эта ДНК G-класса имплантирована непосредственно в портальные оси, что дает EQC 4×4² дорожный просвет 11,5 дюймов, что на 2,2 дюйма выше, чем у G-класса. Это дает внедорожнику углы въезда и съезда 31,8 и 33 градуса по сравнению с 28 градусами у стандартного G-класса. Аккумулятор и сдвоенные электродвигатели серийного EQC остались прежними, а новая программная система анализирует несколько параметров автомобиля, чтобы дать водителю звуковую информацию о его состоянии, и передает звук во внешний мир через динамики за фарами. Хотя Mercedes не дал прямого ответа о том, будет ли EQC 4×4² запущен в производство, это показывает, насколько далеко может продвинуться платформа EQC.
Источник